今日は、「駅ナカ」の固定資産評価基準がどのように変更されたか
ということをお話ししますね。
そもそも鉄道敷地が周辺土地の１/３に設定されているのは
鉄道を運行するための敷地としての必要性からです。
また鉄道と直結している駅ビルで敷地があるものは
１／３では無く、これまでも宅地で課税されていました。
しかし建築技術の進歩とともに
鉄道の線路を跨ぐようにして、丈夫な橋脚を立て、
その上に大規模な人工基盤を作った上で、
その基盤から大きなビルを建築するケースも増えて
きたのです。
そのような大きなビルは
（評価基準では、「複合利用建物」と呼んでいます）
別の取扱いにして評価することになったのです。
しかし、このような建物の課税する際に悩ましいのは、
地べた部分は線路などの鉄道敷地で
上空部分がビルなので、階層が何層にも
分かれていたということです。
通常、土地はこんな多層的な使い方はしないですよね。
まあ、評価基準が制定された時には全く考えていなかった
使い方でしょうね。
そのため、そのような土地については、
まず「鉄道に使用している部分」と
「鉄道以外の使用に使っている部分」に分けて
それぞれの使用割合を計算することによって
評価することになりました。
その使用割合に応じて、
宅地（鉄道以外の使用に使っている部分）と
鉄道敷地（鉄道に使用している部分）に
按分して課税することになったのです。
あまり一般の方は全く気に留めたことはありませんが
駅ナカは固定資産税にも大きな影響を及ぼしたのです。
その後、鉄道会社への税金が強化されたことによって
駅ナカのテナント料も上がったかどうかについては、
定かではありません。
【これまでの話】
★１．鉄道の線路敷地は、場所によって全く税金が変わる★
http://fudousanzeikin.seesaa.net/article/282814775.html
★２．駅ナカがキッカケで課税方法が変わったのです★
http://fudousanzeikin.seesaa.net/article/282975657.html
★３．駅ナカは条件が非常に良すぎで、不公平じゃない？★
http://fudousanzeikin.seesaa.net/article/283126281.html